Т-100 уникальный танк СССР!

   В данной статье речь пойдёт об одном двухбашенном тяжёлом танке, так и оставшимся неудавшимся экспериментом разработчиков в конце 30-х годов 20-го столетия – Т-100, который в некоторых документах назывался машиной 100 или просто-напросто 100. Он, как и его ближайший «родственник» танк СМК, остался в истории как один из последних представителей танков советской сборки, имеющих многобашенную компоновку. На этом сходства с СМК не заканчиваются – они вместе (наряду с таким же опытным образцом танка КВ-1) проходили боевые испытания в Финской войне на так называемой «линии Маннергейма». Основная цель создания - замена танка Т-35. Испытания прошли не очень удачно – и Т-100 в серийное производство не пошёл, однако стал базой для разработки нескольких тяжёлых САУ (например, СУ-100-Y), впрочем, также оставшихся экспериментальными.

   Если обратиться к истории создания танка Т-100, то и тут можно найти много точек соприкосновения с СМК. В частности, что тот, что другой разрабатывались в 1938 году в Ленинграде. Что интересно, танки, создаваемые практически одновременно, оказались и очень похожи друг на друга. Отличия Т-100 от СМК состояли лишь подвеской и немного вооружением.

   Рассматриваемый нами танк проектировался в КБ имени С.М. Кирова. Главными в этом проекте были руководитель С.А. Гинзбург и ведущий конструктор Э.Ш. Полей.

Изучая первоначальный проект Т-100, в очередной раз удивляешься тому, что он опять же, как и СМК, задумывался трёхбашенным, а в итоге одну из них убрали. Это было вызвано тем, что 60-миллиметровая толщина брони делала машину очень тяжёлой, а она не должна была по своей массе превышать 55-57 тонн.

   Если чертежи, как уже было сказано, у Т-100 и его «собрата» СМК разрабатывались практически одновременно, то вот практическая реализация у Т-100 запаздывала. По плану опытный образец танка задумывался к июню 1939 года, однако он был готов только в последний день июля.

   Испытания в «лабораторных» условиях планировалось проводить до 3 января следующего года, но Советско-финская война внесла свои коррективы – танковая пушка была заменена (с Л-10 на Л-11), и 17 декабря 1939 года близ Хоттинена танк Т-100 принял свой первый бой.

Рассмотрим некоторые особенности Т-100. Что касается корпуса, то он был выполнен в форме коробки, собранной из листов катаной брони, которые соединялись тремя способами – при помощи болтов, клёпок или сварки. Толщина брони танка позволяла выдерживать атаку артиллерии калибра не более 47 мм на расстоянии полукилометра и менее.

   Башен, как уже было сказано, на танке установлено две, по двухъярусному принципу – то есть одна (малая) башня образовывала первый ярус, а вторая (центральная), соответственно, второй. Малая башня, расположенная впереди, имела угол вращения в горизонтальной плоскости 245 градусов, а главная – могла поворачиваться на полный круг. Неслучайно именно на последней стояла командирская башенка, имеющая смотровые щели и пулемёт. Из вооружения, помимо упомянутого пулемёта, способного вести зенитный обстрел, танк был оснащён ещё двумя пулемётами, а также 76-миллиметровой пушкой и дополнительной артиллерийской пушкой на 45-мм.

   В комплект танка также входила танковая радиостанция 71-ТК-3, выполняющая функцию внешней связи, а для внутренней было типовое переговорное устройство ТПУ, рассчитанное на шесть человек.

   По результатам боевых испытаний был сделан вывод об отсутствие необходимости запуска Т-100 в серийное производство. В первом же своём бою у него заглох двигатель, который впоследствии несколько раз ремонтировался и даже заменялся. После войны с финнами он одно время хранился как экспонат, а примерно в середине 50-х годов прошлого века пошёл на переплавку.

Bugatti Veyron Supersport.

   Бугатти вейрон суперспорт блэк карбон – так можно назвать самую крутую модификацию автомобиля Bugatti компании Volkswagen. Презентация нового bugatti veyron supersport произошла в конце апреля на Шанхайском автосалоне. Автомобиль создан на базе знаменитого бугатти вейрон 16.4 суперспорт. Изменения, появившиеся в black carbon, коснулись только внешности прототипа. Суперавтомобиль получил карбоновый обвес и акцентирующие детали из анодированного полированного алюминия. Для отделки салона новой версии бугатти вейрон использована самая дорогая кожа – черная Beluga Black и кремовая Snow Beige. Не обошлось в отделке салона и без фирменных карбоновых вставок. Кстати, даже кожа коров, используемая для отделки салона бугатти вейронов уникальна. Для выделки такой кожи, коровы специально выращиваются на альпийских лугах, где нет даже комаров, поэтому шкура таких животных идеальная.

   Представители компании сообщили, что первый китайский покупатель на карбоновый бугатти вейрон уже нашелся. Остается надеяться, что приобретенный китайцами veyron supersport будет использован по прямому назначению, а не станет основателем клона китайских вейронов.

   По заявлению руководителя компании Volkswagen, Вольфганга Дюрхаймера, представленные на Шанхайском автосалоне суперкары способны удовлетворить самого капризного и придирчивого покупателя.

История Бугатти Вейрон.

   Бугатти вейрон суперспорт, на основе которого был создан показанный в Шанхае «гиперкар», появился в мастерских Фольксвагена еще в прошлом году. По заявлениям администрации компании, создание суперспортивного бугатти вейрон было обусловлено многочисленными запросами любителей быстрой езды, желающих приобрести самую динамичную в мире модель автомобиля. Хотя, наверняка, немалую роль в появлении veyron supersport сыграло желание Folkswagen, сохранить за собой славу производителей самого быстрого в мире автомобиля.

   По сравнению с предшествующей моделью, бугатти вейрон суперспорт стал мощнее на 199 лошадиных сил. Вместо 1001 л.с. у «обычного» bugatti veyron, форсированная модель развивает мощность 1200 л.с. Величина крутящего момента увеличилась до 1500Нм. Хотя суперспорт вариант бугатти вейрон и оснащен «стандартным» восьмилитровым двигателем W16, у него появились обновленные турбонагнетатели, модернизированный выпуск и увеличенные интеркулеры. Все эти усовершенствования позволили почти на 20% увеличить производительность двигателя.

   Чтобы автомобиль смог сохранить устойчивость на поворотах, подвеска нового бугатти вейрон была укомплектована специальными «гоночными» амортизаторами, пружинами увеличенного хода и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая комплектация позволяет суперавтомобилю выдерживать боковые перегрузки, доходящие до 1,4g. Учитывая, что масса бугатти вейрон составляет более 2000 кг, подвеске и шинам автомобиля придется компенсировать почти трехтонное боковое усилие.

   Значительные улучшения появились в аэродинамике и общем дизайне кузова новой модели Bugatti Veyron. В переднем бампере и на модифицированной крыше автомобиля возникли многочисленные воздухозаборники. Кроме того, у бугатти вейрон суперспорт появились сдвоенные патрубки выхлопной системы и новый диффузор.

   Благодаря использованию большого количества карбона, массу автомобиля удалось уменьшить примерно на 300 кг.

Рекорды Бугатти Вейрон.

   Все эти нововведения позволили автомобилю надежно оторваться от своих преследователей, уже «догоняющих» стандартную модель бугатти вейрон.

4 июля 2010 года на испытательном треке Фольксвагена была проведена серия испытательных заездов и установлен новый рекорд максимальной скорости. Хотя тест-пилоту Пьер Анри Рафанелю и удалось разогнать бугатти вейрон супер спорт до 434,211 километров в час, в книгу рекордов Гиннеса был вписан средний по двум заездам результат в 431,072 километра в час. В пересчете на классические мили, рекорд максимальной скорости составил 268 миль в час.

   Достижением предыдущей модели бугатти вейрон была скорость «всего» 407 км/ч, которая, кстати, официально так и не была зарегистрирована.

   Уменьшенная масса и улучшенная линамика двигателя позволили также уменьшить время разгона автомобиля до 100 км/ч на полсекунды. Согласно официальным данным производителя Bugatti Veyron Super Sport, время, необходимое для разгона суперавтомобиля составляет:

2,5 сек. – до 100 км/час;

6,7 сек – до 200 км/час;

14,6 сек – до 300 км/час;

50,6 сек – до 400 км/час.

Продажи Бугатти Вейрон.

   Как известно, тираж первой партии бугатти вейрон суперспорт составил 30 штук. Первые пять экземпляров были окрашены в черно-оранжевый цвет и не имели ограничения скорости. Цвета остальных автомобилей серии подбирались, скорее всего, под конкретного клиента и имели ограничение скорости в 415 км/час. Причем ограничение скорости предназначалось лишь для защиты покрышек от преждевременного разрушения, вызываемого чрезмерным перегревом.

   Кстати, схожая участь ждет и очередную партию бугатти вейрон суперспорт. Всего планируется также выпустить 30 автомобилей. Причем, только пять первых супермашин (включая представленную на шоу) получат почетное звание блэк карбон и станут истинным эксклюзивом.

Технические характеристики Бугатти Вейрон.

   Более подробные технические характеристики Bugatti Veyron Super Sport представлены ниже:

Тип кузова – купе.

Объем топливного бака – 100 л.

Привод – полный.

Тип трансмиссии – 7 АКПП.

Тип двигателя – W16.

Объем двигателя – 7998 куб. см.

Максимальная мощность – 1200 л.с.

Снаряженная масса – 2016 кг.

Максимальный крутящий момент – 1500 Нм.

Удельная мощность двигателя – 595 л.с./тонну

Разгон 0-100, 0-200, 0-300 км/час – 2,5; 6,7; 14,6 секунд, соответственно.

Тормозной путь при 100 км/час – 31,4 м.

Максимальная скорость – 434 (431) км/час.

Боковое ускорение – 1,4 g.

Передаточные числа основной, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачи – 2,581; 3,18; 2,24; 1,68; 1,29; 1,06 и 0,88, соответственно.

Тормоза (передние и задние) – дисковые перфорируемые вентилируемые.

Радиус дисков – R20.

Покрышки - 265/35 - 365/25.

Подвеска (передняя и задняя) – на двойных поперечных рычагах.

СМК – танк для прорыва.

   Один из наиболее интересных представителей танков Советского Союза, выполненных по принципу многобашенной (как правило, двухбашенной) компоновки – танк, название которого представляет аббревиатуру СМК, которая расшифровывается как «Сергей Миронович Киров». На его базе был разработан танк тяжёлой конфигурации КВ-1, вместе с которым, наряду с Т-100, СМК был испытан в боевых условиях в годы Финской войны в боях на Карельском перешейке. Впервые он был брошен в бой 17 декабря 1939 года. Судьба танка довольно трагична и боевого опыта он набрал всего-то три дня – в одном из боёв на так называемой «линии Маннергейма» СМК был подорван и эвакуирован.

   Во многом поэтому, а также по ряду факторов, говорящих в пользу его последователя КВ-1, танк СМК не был запущен в серийное производство.

Однако, несмотря на это, остановимся на нём поподробнее. Над его проектом бились конструктора из СКБ-2 Кировского завода. Руководил процессом Ж.Я. Котин, а ведущим конструктором был Н. В. Цейц (позже он был заменён на А. С. Ермолаева). И вот в 1938 году проект танка был готов, а уже в следующем году был собран его опытный образец, так и оставшийся единственным.

   Танк СМК был разработан с одной-единственной целью – качественное усиление войсковых соединений при организации масштабного прорыва в мощно укреплённых оборонительных полосах, то есть фактически он рассматривался, как замена используемому тогда тяжелому танку Т-35.

   Теперь перейдём к особенностям конструкции так и не ставшего знаменитым танка «Сергей Миронович Киров». Итак, как оказалось, по первоначальной задумке танк должен был быть оснащён не двумя, как стало в итоге, а тремя башнями, в которых бы размещалось всё пушечно-пулемётное вооружение. Причём геометрически эти башни должны были размещены не по продольной оси корпуса танка, а с некоторым смещением и оснащались перископами для хорошего наблюдения цели. Средняя башня оставалась бы на оси, передняя смещалась бы немного влево, а задняя – соответственно, вправо. Также стоит отметить, что крайние башни имели, по первоначальной задумке, возможность поворачиваться – передняя имела угол поворота 270 градусов, а задняя – 290, благодаря чему «мёртвая зона» для ведения прицельного огня сокращалась всего до 440 квадратных метров, что являлось наилучшим из рассматриваемых показателей.

   Однако на совместном заседании ЦК ВКП(б) и Комитета Обороны, проходившем в конце 1938 года, было принято решение отказаться от задней башни. Таким образом, танк делался более лёгким, а высвободившаяся масса компенсировалась увеличенной толщиной брони. Теперь с двумя башнями танк приобрёл несколько иной вид, у него появилась интересная особенность, которая заключалась в двухъярусном расположении всего арсенала пушечного вооружения в обеих башнях.

   Как уже было сказано выше, опытный образец танка был собран в 1939 году. Летом того же года он был отправлен на заводские испытания. Оснащение СМК было следующим: большая башня имела кормовой крупногабаритный пулемёт серии ДК. Позднее он был заменён на аналог из серии ДТ. Танк имел броню толщиной 60 мм, которая вполне выдерживала огонь, ведущийся из мощных противотанковых пушек от 37 до 47-миллиметровых. Вооружение же танка позволяло вести прицельный массированный огонь по кругу с высоким уровнем маневренности.

   В общем и целом танк СМК для своего времени был неплохим. По большому счёту, по основным показателям (броня, вооружение, маневренность, проходимость, скорость и т.д.) он явно превосходил танк Т-35, что от него, собственно, и требовалось. Но вот слишком большая его масса вкупе с огромными размерами, а также тем, что для его обслуживания требуется многочисленный экипаж, сыграло свою роль – в серийное производство он не пошёл.

Cветящийся хэндгам (handgam)!

  Будьте уверены – когда-нибудь хэндгам станет неотъемлемой частью нашей повседневной жизни! Ручная жвачка, которая одновременно и развлекает, и снимает стресс у своего счастливого обладателя – в нашем современном мире, где за каждым углом подстерегают неприятности, только умный пластилин поможет справиться с волнением и раздражением.

  Вы знаете, почему дети гораздо спокойнее взрослых? Потому что они часто играют с подобными предметами – в их руках податливо меняет форму пластилин, лизуны, а попрыгунчики послушно скачут в заданном направлении. Такие развлечения успокаивают нервную систему и блокируют стресс на этапе его зарождения.

  Но если пластилин – это исключительно детская игрушка, то ручная жвачка – это забава и для взрослых. Ведь им тоже необходимо порой снимать стресс. Слепить из умного пластилина фигурку шефа и радостно бросить её о пол – и все неурядицы и рабочие моменты забудутся в порыве веселья.

   Ручная жвачка, как вы уже поняла, может менять свою форму под воздействием ваших рук, приобретая любые очертания, которые способна нарисовать ваша фантазия. Однако хэндгам не всегда напоминает по вязкости пластилин. Стоит оставить его без присмотра на несколько минут – и он тут же начнет «капать», растекаясь по столу или полу. Но не думайте, что это его конец – вы сможете «возродить» ручную жвачку лишь несколькими движениями пальцев. Более того, порой умный пластилин ведет себя как настоящая резина – например. Если бросить о пол хэндгам, слепленный в мячик, он обязательно подпрыгнет.

   Самое, пожалуй, приятное в этой своеобразной жвачке для рук – то, что она не оставляет за собой никаких следов. Потолок, стена, пол, ваша одежда и руки – всё, чего касается умный пластилин, останется чистым, без пятен и разводов. Ещё один плюс: хэндгам абсолютно не токсичен, кроме того, у него нет неприятного запаха, присущего, например, той же резине. Родители могут не бояться покупать ручную жвачку своим детям-первоклассникам. Правда, младшим пользоваться хэндгамом не стоит: не забывайте, что при определенных условиях эксплуатации материал имеет свойство растекаться по поверхности.

  Это направление игровой индустрии сейчас только зарождается, но умный пластилин уже имеет различные модификации. Из новинок – хэндгам, который мерцает во тьме приятным светом. Чтобы ручная жвачка приятно флуоресцировала, нужно лишь подержать её под прямыми лучами солнца или, например, галогенной лампой – тогда свечение вам обеспечено.

   Кроме всего прочего, вы можете заказать ручную жвачку практически любого цвета – все расцветки яркие и веселые.

Оружие для стрельбы из-за угла.

   Уже много лет назад изобретатели задумывались над способом поражения противника из-за уга. Одно из таких решений и предложил создатель этого удивительного изобретения. Это решение оказалось очень простым, но всё же работающим. Ствол оружия просто загибался в сторону. Разумеется это странное изобретение не позволяло вести прицельный огонь, но всё же вполне работало. Позднее эта идея много раз возникала среди создателей оружия.

Танковая серия ТА.

   Одними их самых первых целиком и полностью советских танков (средних и тяжёлых) стали проекты из серии ТА. Здесь стоит отметить, прежде всего, три модели ТА-1, ТА-2 и ТА-3. Порой они обозначались иным образом – Т-1001, Т-1002 и Т3 соответственно. Разработка всех этих танков проходила под руководством одного очень высококвалифицированного специалиста В. Асафова. За основу для них был взят танк ТГ, считающийся средним. Основным направлением работы по их созданию была модернизация ТГ, который, по большей части, упрощался и удешевлялся. Несмотря на наличие некоторых оригинальных идей и находок, на вооружение ни одна из моделей принята не была. В серию пошёл, ставший знаменитым, танк Т-35.

   А теперь обратимся к самой идеи их появления. В начале 30-х годов 20-го века Эдуард Гротте со своей «командой» разработал уже упомянутый танк ТГ, который, к сожалению своих разработчиков, так и остался экспериментальным. Однако поскольку комиссия нашла в нём немало положительных моментов (в первую очередь это очень мощное вооружение, особенно если учесть, что это всё-таки был средний, а не тяжёлый танк), было решено использовать их, но уже в других моделях. Но обо всём по порядку.

   Начнём с ТА-1, который разрабатывался, как и вся серия ТА, под руководством Асафова. Именно поэтому ТА нередко расшифровывается, как танк Асафова, но возможно к фамилии создателя данное сокращение не имеет никакого отношения.

   Сильным изменений по сравнению с ТГ было решено не делать. Вооружение, компоновка, а главное форма корпуса остались прежними. Изменениям были подвержены трансмиссия и ходовая часть, кроме того, была разработана уникальная пружинная подвеска и гусеница так называемого гребневого зацепления. Стоит отметить, что при общем совпадении вооружения, некоторые изменения были сделаны – ввиду особенностей новой подвески было решено установить не пять пулемётов, как было у ТГ, а только три. При своём весе в 18 тонн танк мог разгоняться до 50 км/ч. Однако в тот самый момент, когда проект уже был практически завершён, пришло задание переработать его под колесно-гусеничный ход. Так появился ТА-2.

   Данная модель отличалась от предыдущей исключительно ходовой частью, да плюс к этому было решено вернуться к идее с бортовыми пулемётами, что, как предполагалось, улучшило бы уровень «зачистки» окопов. По расчётам новый танк стал примерно в полтора раза тяжелее, а скорость хода также заметно увеличилась. Так, при движении на гусеницах он мог разгоняться до прежних 50 км/ч, а на колёсах – аж до 80. Однако военных не устраивал низкий, с их точки зрения, запас хода, поэтому и этот танк не получил путёвки в жизнь и началась работа над проектом танка ТА-3.

   Данная модель стала уже полноценным тяжёлым танком, поскольку его масса выросла до 32 тонн. ТА-3, как и его предшественник, имел колёсно-гусеничный ход. Отличия у него состояли в том, что длина танка была увеличена до восьми метров, что, с одной стороны, дало гораздо лучшие условия для преодоления рвов, а с другой – ходовые качества танка заметно ухудшились. Но на этом изменения в ТА-3 не закончились. В частности, было решено уйти от трёхъярусности в размещении вооружения танка, которое применялось в предыдущих моделях. Кроме того, традиционные пулемёты Максим были заменены на пулемёты ДТ. Скорость же танка несколько уменьшилась по сравнению с ТА-2 – на гусеницах она составила 45 км/ч, а на колёсах она могла доходить до 70 км/ч.

   По задумкам проектировщиков, корпус танка должен был быть герметичным, а в комплект танка они планировали установить комплекс химзащиты, имеющей приточную вентиляцию, и радиостанцию дальнего действия.

   Но, несмотря на всё это, было отдано предпочтение танку Т-35, а ТА-3 так и остался проектом.

Juvet Landscape - Норвежская природа прямо в номере отеля.

   Для тех, кто устал от городской суеты, от достоинств и недостатков современной цивилизации, настоящим раем станет время, проведённое как можно ближе к природе. Ведь там нежно поют птицы, тихонько журчат ручьи, словом – красота!

   Думаете, что такое возможно только в сказке?! Что сегодня отели могут быть либо дешёвыми и неухоженными, либо дорогими и утопающими в шелках и золоте?! Это не так, есть один отель в Норвегии, спроектированный заботливыми немцами из Jensen & Skodvin Architects, под названием Juvet Landscape. Очутившись в одном из семи частных бунгало на его территории, вы сможете наслаждаться чудесными видами на открывающийся перед вами горный пейзаж или же совершать приятные длительные прогулки по лесу.

   Если попытаться хоть как-то объяснить человеку, не видевшему этот отель, то, как он выглядит, то всего проще сказать следующее – внешне он напоминает старую ферму, относящуюся примерно к 16-му веку.

   Дизайн этого необычного во всех смыслах отеля приятно удивляет. Он состоит из отдельных, независимых друг от друга сооружений. А особую пикантность им придаёт тот факт, что каждое здание имеет одну, а то и две стеклянных стены. Причём их расположение таково, что из каждой такой стены открывается свой уникальный пейзаж, дарящий кусочек местной дивной природы.

   Что очень важно – несмотря на наличие стеклянных стен, в каждом домике высочайший уровень конфиденциальности, который обеспечивается использованием тонированных окон, а нестеклянные стены везде обиты досками. Причем они не из обычной привозной древесины, а из собственных местных пород.

   Поскольку архитектура отеля весьма проста и не изобилует какими-то особенными изысками, в его адрес отпущено немало шуточек. Например, кто-то дал Juvet Landscape весьма оригинальное прозвище – «убежище злодея Джеймса Бонда», хотя многие номера выглядят довольно ярко и нарядно, а, по словам руководителей отеля, его форма в виде кубов является чуть ли не идеальной для того, чтобы человеческое сооружение сочеталось с первозданной природой.

   Конечно, традиционное понимание номера для отдыха сегодня подразумевает несколько другой интерьер, но если вы ищете вдохновение или место для медитации или сосредоточения на чём-то очень важном, что прежде постоянно выпадало из обычного поля зрения – этот отель для вас! Да и потом, как говорится в одной пословице (правда там речь не об отелях, но не важно) – отели разные нужны, отели разные важны!

Как пирамиду не крути – всё равно солидно!

   То, что японцы горазды на всякого рода технические и дизайнерские выдумки, известно давно, но такого даже от них было сложно ожидать! Не так давно представителями этой нации, которая является не только признанным лидером по производству техники и разработке новых технологий, но и родиной многих ведущих дизайнеров мира, был спроектирован и создан уникальный музей в Ханое – пирамида, как бы стоящая на голове.

   Авторами этого уникального сооружения являются специалисты студии GMP Architects (что интересно, бюро не местное, а немецкое). При беглом взгляде на здание можно получить просто-таки колоссальное впечатление. Вы только представьте себе – перевёрнутая вверх дном пирамида, кажется, стоит на своей «нормальной близняшке». Кажется, что это самые настоящие песочные часы, только поистине гигантских размеров. Однако при ближайшем рассмотрении становится понятно, что эффект удваивания стал возможен благодаря рядом расположенному пруду, в котором пирамида и отражается.

   Но это нисколько не умаляет достоинств самого здания! Здание, площадью в тридцать тысяч квадратных метров, внутри представляет собой интересную картину – противоположные линии и формы, которые становятся особенно изящными в сравнении с напускной и строгой угловатостью здания снаружи. Кроме того, стоит отметить огромную эстакаду, имеющую форму спирали, а также то, насколько плавно и красиво этажи «перетекают» друг в друга.

   Снаружи же музея – самое настоящее царство симметрии! Характерные черты – это прямые углы, чёткость линий и абсолютно одинаковые, можно даже сказать как две капли похожие, уступы. Пирамида и так сама по себе – весьма солидное здание, а уж перевёрнутая «вверх ногами» и подавно! Иногда даже кажется, глядя на неё, что она как бы показывает – «смотрите, кто здесь хозяин!», нависая над площадью.

   Из других, менее примечательных особенностей музея-пирамиды в Ханое, стоит отметить то, что он имеет четыре выхода, а каждый этаж имеет своё предназначение. Первый, второй и третий этажи предназначены для проведения разнообразных художественных выставок, в то время как последний, четвёртый, играет гораздо более важную роль – здесь находятся многие офисы, конференц-залы и даже своя библиотека.

   Ну что ж, будем надеяться, что на этом фантазия современных дизайнеров и архитекторов не иссякнет, и мы увидим ещё немало замечательных строений, таких как Ханойский музей.

RotaRota USB Hub - умный гаджет.

   Интересные и уникальные USB хабы в последнее время просто наводнили магазины. Какой формы и цвета, только не бывают эти полезные USB гаджеты, но почему то обычно их авторы не задумываются об удобстве использования. Создатели оригинального RotaRota USB Hub наоборот, много сил приложили для удобства использования их устройства.

   Поэтому все порты этого USB гаджета могут поворачиваться, для более удобного подключения внешних устройств. Отличный пример когда простое решение может оказаться крайне удобным. Устройство имеет 4 USB порта и обладает хорошей устойчивостью. Конечно можно было бы сделать портов и побольше, но для большинства этого будет достаточно. Поэтому если вы думаете как получше использовать все ваши устройства, то стоит обратить внимание на этот гаджет. Особенно если подключать приходится с разных сторон.

Breville radio toaster - тостер и радио в одном устройстве.

   Иногда кажется, что фантазия дизайнеров уже давно должна иссякнуть. Особенно если учесть сколько разных странных устройств появилось за последние несколько лет. Но необычные изобретения всё равно продолжают появляться на свет.

   Взять к прмеру обычный тостер, вроде трудно придумать в нём что-нибудь новенькое. Впрочем, если захотеть, то можно соединить его с радио приёмником. Тогда можно будет одновременно слушать радио и готовить вкусные тосты. Имнно так и сделали авторы этого странного устройства.

   Breville Radio Toaster отличается к тому же, ещё и приятным дизайном. Это уникальное устройство будет не только готовить тосты но и сможет оживить обстановку на вашей кухне. Полезно это изобретение или нет, решать только покупателям. Однако скорее всего оно привлечёт внимание огромного числа людей.